Eine viel versprechende Technologie könnte künftig den Gleisbau revolutionieren. Die Frenzel-Bau-Gruppe, ein Spezialunternehmen für Bahnbaulösungen, hat in Zusammenarbeit mit der Bayer MaterialScience AG und deren 100prozentiger Tochter Hennecke GmbH das innovative Fahrbahnsystem Durflex® entwickelt. Es zeichnet sich durch hervorragende Lärmschutzeigenschaften und hohe Langlebigkeit aus. Bei diesem innovativen System werden die Hohlräume zwischen den Steinen im Schotterbett mit einem Polyurethan (PUR)-Schaum vollständig ausgefüllt. Umlagerungen von Schottersteinen, die infolge der dynamischen Krafteinwirkung im Zugverkehr typischerweise auftreten, werden verhindert, ebenso der bei den Umlagerungen entstehende Abrieb.

Im niedersächsischen Uelzen wird zurzeit eine 300 Meter lange Pilotstrecke mit dem neuen System ausgestattet, die noch in diesem Monat im regelmäßigen Bahnverkehr in Betrieb genommen werden soll. Davon erhoffen sich die Bahn und die beteiligten Partner umfangreiche Praxisergebnisse unter anderem zur Höhe der Geräuschdämmung und der Langlebigkeit des Fahrbahnsystems. Der Bau der Teststrecke wird vom Eisenbahn-Bundesamt und den Bundesministerien für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung sowie für Wirtschaft und Technologie unterstützt.

Viele Anwohner von Bahnstrecken fühlen sich durch Lärm belästigt, wie er z.B. von rollenden Güterzügen verursacht wird. Bisher setzen die Betreiber von Schienennetzen vor allem auf die Errichtung von Lärmschutzwänden, um die Schallbelastung von Wohngebieten zu reduzieren. Diese Maßnahmen sind mit hohen Kosten verbunden und die Wände werden oft als Fremdkörper in der Landschaft empfunden. Diese Nachteile lassen sich mit dem neuen Fahrbahnsystem weitgehend vermeiden. „Der Polyurethan-Schaum fixiert die Schottersteine und dämpft ihre Bewegungen. Der Körperschall wird mit Durflex® bereits dort gedämmt, wo er üblicherweise entsteht“, freut sich Dr. Andreas Hoffmann, Polyurethan-Experte bei Bayer MaterialScience.

Die Verlagerung von Gütern auf die Schiene gilt zwar als umweltverträglicher als der Transport über die Straße. Schwere Güterzüge hinterlassen jedoch auf Dauer ihre Spuren am Gleisbett und zwingen die Betreiber von Gleisnetzen wie die DB Netz AG zu erheblichen Erhaltungsaufwendungen. „Die Wartungsarbeiten sind mit hohen Kosten verbunden, denn im Falle eines notwendigen Austauschs des Schotterbetts muss die Strecke für einige Zeit gesperrt werden“, erläutert Jürgen Frenzel von Frenzel-Bau. „Mit Durflex® lässt sich der Wartungszyklus für einen üblichen Schotteroberbau um ein Vielfaches verlängern. Das System kann sowohl beim Neubau von Bahntrassen als auch auf bereits bestehenden Strecken eingesetzt werden.“

Bei der Vorbereitung der 300 Meter langen Pilotstrecke in Uelzen wurde das Fahrbahnsystem Durflex® auf die gleiche Weise appliziert, wie es auch künftig bei der Ausstattung von Bahnstrecken vorgesehen ist: Ein von Hennecke eigens hierfür konstruiertes Schienenfahrzeug bringt das flüssige Polyurethan-System über einen Mischkopf direkt in die Hohlräume zwischen den Schottersteinen ein und füllt sie beim Aufschäumen komplett aus. Die gewünschte Wirkung wird bereits erreicht, wenn die Ausschäumung allein im Lastenabtragsbereich des Schotters vorgenommen wird. Nach kurzer Zeit ist das PUR-System bereits vollständig ausgehärtet und die Strecke kann wieder befahren werden. Ähnliche Schaumsysteme haben sich im Bereich der Gesteinsverfestigung oder in Form von Montageschaum für die Baubranche bereits sehr gut bewährt. „Dieses Projekt ist ein gutes Beispiel für unsere enge Zusammenarbeit mit Kunden im Polyurethan-Systemgeschäft“, so Hoffmann. Solche PUR-Systemgeschäfte werden weltweit unter der Dachmarke BaySystems® vertrieben.

Bayer MaterialScience AG.